Мы специализируемся на морских перевозках через российские порты Балтийского,
Черноморского и Дальневосточного бассейнов, а также предлагает доставку через
иностранные порты Прибалтики и Финляндии. Доставка морем - это экономически выгодный и
надежный способ для международной доставки, в том числе, негабаритных и сборных грузов.
География международных маршрутов морским транспортом:
В наших рядах первопроходцы, осваивавшие транспортировку грузов на постсоветском пространстве. Мы предлагаем Вам воспользоваться нашим опытом для оптимизации доставки Ваших грузов сегодня.
Наш главный ресурс – опыт и навыки наших сотрудников. Поэтому, мы уделяем особое внимание обучению внутри компании и с приглашением сторонних специалистов.
Открытый способ формирования цены. Вы всегда знаете, за что и сколько платите.
Вы можете быть уверены: Ваш груз придет в целости и сохранности.
Мы уверенно смотрим вперед и внедряем инновации в логистику бизнеса.
Личный кабинет my.Forward для всех клиентов – бесплатно.
Для нас важно оправдать доверие наших клиентов.
На первом месте - наша деловая и человеческая ответственность, выполнение всех
договоренностей и обещаний.
В первой половине текущего года оборот грузов и контейнеров в Китае стабильно росли. По данным Минтранс Китая, в отчетном периоде общий грузооборот в портах Китая составил 4,09 млрд. тонн, на 6,1% больше, чем в прошлом году.
Кроме того, объем грузооборота внутренней торговли вырос на 9,5%, за аналогичный период предыдущего года и составил около 1,31 млрд.тонн.
За этот же период китайские порты обработали 76, 73 млн. стандартных контейнеров TEU, что на 10% больше, чем за год.
Последствия ситуации в Красном море продолжают вызывать сбои в отрасли морских перевозок. Зона риска расширилась, пишет на своем сайте датская логистическая компания Maersk.
"Последствия ситуации в Красном море расширяются и продолжают вызывать сбои в отрасли, - отмечено в сообщении. - Ситуация в Красном море обострилась за последние несколько месяцев. Чтобы обезопасить наш экипаж, суда и ваш груз, в обозримом будущем мы изменяем маршрут вокруг мыса Доброй Надежды. Однако зона риска расширилась, и атаки распространяются и далее в море".
Обострение ситуации привело к тому, что маршруты становятся длиннее, а это приводит к дополнительным затратам времени и средств на доставку грузов до места назначения. Компания обращает внимание на задержки, нехватку оборудования и мощностей.
Новый механизм рискует снизить доходы бюджета и «подорвать» инвестпотенциал портовой индустрии.
В январе Минтранса предложил дать правительству полномочия устанавливать стоимость аренды портовой инфраструктуры, учитывая при этом доходы арендаторов.
Глава Российского союза промышленников и предпринимателей Александр Шохин считает необходимым разработать «иные подходы». В противном случае стоимость услуг морских терминалов возрастет, что, в свою очередь, негативно скажется на экспортных поставках и доходах бюджета.